הלמ”ס: שליש מהרכבים שנוספו לכביש בשנה החולפת מגיעים מ-3 יצרניות

מספר כלי הרכב המנועיים בישראל המשיך לצמוח בשנת 2025 והגיע לכ-4.35 מיליון, גידול של 3.0% לעומת השנה הקודמת. למרות העלייה בכמות הרכבים, רמת המינוע בישראל, שעומדת על 427 כלי רכב לכל 1,000 תושבים נכון ל-2024, נותרה נמוכה משמעותית בהשוואה למדינות המפותחות בעולם. המשמעות עבור הצרכן ברורה: הצפיפות על הכבישים גדלה, אך הצורך בתחבורה אישית עדיין רחוק מלהיות מסופק לפי הסטנדרטים המערביים.

חשמלי? לא בכל מחיר

הנתון המעניין ביותר בדו"ח נוגע להאטה בקצב החדירה של הרכב החשמלי הפרטי. בעוד שבשנת 2024 כרבע מהמכוניות החדשות שעלו לכביש היו חשמליות (25.4%), בשנת 2025 נתון זה צנח ל-18.4% בלבד. נראה כי הצרכן הישראלי מחפש פתרונות ביניים: המכוניות ההיברידיות (הרגילות והנטענות) רשמו עלייה חדה, כאשר רכבי ה"פלאג-אין" זינקו לנתח של 12.3% מהרכבים החדשים לעומת 2.4% בלבד אשתקד.

בניגוד לשוק הפרטי, התחבורה הציבורית והכבדה עוברת "חישמול" מאסיבי. מספר המשאיות החשמליות מעל 3.5 טונות זינק בכ-380%, ומספר האוטובוסים החשמליים עלה ב-36.4%.

מזדקנים על הכביש

נתון מדאיג עבור הבטיחות והסביבה הוא עליית הגיל הממוצע של כלי הרכב, שהגיע ל-7.8 שנים. מדובר במגמת עלייה עקבית בשלוש השנים האחרונות, המצביעה על כך שישראלים רבים בוחרים להחזיק ברכבם הישן זמן רב יותר, ככל הנראה בשל יוקר המחיה ומחירי המכוניות החדשות. עם זאת, הרכבים החדשים שעולים לכביש בטיחותיים מאי פעם: ל-99.7% מהם מותקנת מערכת בלימה אוטונומית בחירום.

הכיבוש הסיני נמשך

מפת ייצור הרכבים משתנה לנגד עינינו. בעוד שיפן וקוריאה הדרומית שומרות על ההובלה (20.5% ו-15.4% בהתאמה), סין זינקה למקום הרביעי בטבלת המדינות המייצאות לישראל עם 6.2% מכלל המצבה. בקרב הרכבים החשמליים, הדומיננטיות הסינית מוחלטת: כ-75% מכלל הצי החשמלי בישראל יוצר בסין, כאשר המותג BYD מוביל בפער ניכר עם כ-20.5% מנתח השוק החשמלי.

בטיחות ותאונות דרכים

בצד החיובי, שיעור המעורבות של כלי רכב פרטיים בתאונות עם נפגעים ירד ל-2.4 תאונות לכל 1,000 כלי רכב. עם זאת, המצב בכלי הרכב הכבדים והציבוריים הפוך: באוטובוסים נרשמה עלייה ל-16.9 תאונות לכל 1,000 רכבים, נתון הגבוה פי שבעה מרכב פרטי. בלמ"ס מציינים כי הדבר נובע בחלקו מהנסועה (הקילומטראז’) השנתית הגבוהה של כלים אלו.

השורה התחתונה

הישראלים ממשיכים להצטייד במכוניות, אך הלהט לרכב חשמלי מלא התקרר מעט בשנת 2025 לטובת דגמים היברידיים. העלייה בגיל הרכב הממוצע היא תמרור אזהרה למקבלי ההחלטות, שכן רכבים ישנים נוטים להיות פחות בטיחותיים ומזהמים יותר. בשוק שבו סין הופכת לשחקן דומיננטי וטויוטה שומרת על כס המלוכה כמותג הנמכר ביותר (13% מהשוק), נראה שהתחרות רק תלך ותחריף.