גלובל כנפיים

קבוצת שלמה נכנסה לשליטה משותפת בגלובל כנפיים ליסינג

• חדשות ספונסר
  30/03/26 15:55

קבוצת שלמה תשקיע כ-40.4 מיליון דולר תמורת כ-40.1% מהון החברה ומזכויות ההצבעה,

• #גלובל כנפיים

• שלמה זה קושניר אם אינני טועה (ללת)

  • דירותא
    30/03/26 16:05

• פגיעת הטיל האיראני

  • AlfaBirenboym
    30/03/26 11:11

  בנאות חובב במפעלי חברת 'אדמה' ולא בתעשיות ביטחוניות אלחמדולילה

  • קישור

גלובל כנפיים מרכזת מחזורים גדולים לאחרונה

• walterwhite
  04/07/23 13:19
• • 1

מעל גבוה יומי יכולה לרוץ קדימה

• #גלובל כנפיים

• גנסל מעל 185 פורצת תעלה יורדת (ללת)

  • walterwhite
    04/07/23 13:23
  • • 3

  • #גנסל

  

  • אחרי שרוב הקטנות עשו מהלך

    • Dorla
      04/07/23 13:47

    הגיע הזמן שלה סוף סוף!!

    • #גנסל

  • איזי ניתח וקנה אותה ב170 מושלם (ללת)

    • מהענף
      04/07/23 13:27

• לא הבנתי. תורכיה מונעת טיסת חברות ישראליות?

  • ATUK19
    16/08/20 16:55

  אם ארקיע ואלעל לא טסות בכלל, מה אשמת התורכים?

  • התורכים אשמים כי הם תורכים

    • בכר
      16/08/20 18:18
    • • 1

    ועכשיו ברצינות , תורכיה מנעה מחברות ישראליות לטוס באופן חופשי אליה/דרכה גם לפני הקורונה.

    • אכן ראיתי - התורכים מסרבים לאבטחה

      • ATUK19
        16/08/20 18:38
      • • 1

      חמושה של ישראלים על אדמתם. בעיה. כי מעניין מה אנחנו היינו עושים אם התורכים היו מתעקשים שהמטוסים שלהם ינחתו כאן עם חיילים חמושים. אם ההסכם התעופתי מאפשר צימצום טיסות . יש בהחלט לצמצם.

      • מה זה חיילים חמושים?!

        • GandalftheWhit
          17/08/20 00:07

        מאבטח אחד. נשמע מדבריך כאילו כל מקום על בסיס מקום פנוי ניתן לחייל חמוש.

  • במצב של חזרה לשגרה

    • Danielone
      16/08/20 17:05

    זו כוונתי

    • האם לפני הקורונה התורכים מנעו?

      • ATUK19
        16/08/20 18:18

      לא הבנתי מה אתה כותב. האם לפני הקורונה לא היו טיסות ישראליות לתורכיה? התורכים מנעו טיסות? או שאתה צופה פני עתיד ואומר שאם ימנעו טיסות אז אנחנו גם לא ניתן להם. ואם יחליטו למנוע כניסת סחורות ישראליות? על סמך מה אתה בכלל חושב שיש בעיה עם התורכים מלבד העובדה שהחברות שלהן זולות יותר + טיסות המשך זולות ולכן יש הרבה יותר מטוסים שלהם בקו מאשר ישראלים.

      • הטורקים מונעים

        • Danielone
          16/08/20 19:38

        ממטוסי אל על לנחות אצלם. יכול להיות שאין איסור ישיר מצידם, אבל הם מערימים קשיים שמונעים מחברה ישראלית לנחות שם. וזה קשור לנהלי האבטחה של מטוסים ישראלים..

הצג עוד 2 תגובות

תל אביב מתנהלת בירידות בהובלת מניות הגז; מבני תעשיה מרכזת עניין

• חדשות ספונסר
  27/06/18 12:30

ת"א-35 יורדת ב-0.44% ות"א-125 ב-0.50%. הבורסה סיכמה את המחצית הראשונה של 2018 עם גל הנפקות חברות חדשות. במחצית הראשונה שמרה המערכת הפיננסית המקומית על יציבות

• #אלביט מערכות
• #גלובל כנפיים
• #טבע
• #מבני תעשיה
• #מדיגוס

• והדאקס קצת מתקן למעלה..🙇מבלבל (ללת)

  • אקוש
    27/06/18 12:41

  • אולי לא כצעקתה? 🤞 (ללת)

    • mvk
      27/06/18 13:02

גלובל כנפיים בהסכם למכירת 3 מטוסים יחד עם הסכמי החכרה תמורת כ-59 מיליון דולר

• חדשות ספונסר
  27/06/18 09:09

כתוצאה מהמכירה של שלושת המטוסים, ככל ותושלם, צפויה החברה לרשום בדוחותיה הכספיים רווח הון כולל בסך של כ- 4 מיליון דולר

• #גלובל כנפיים

• שתמכור יחד עם טייסים אז

  • erder
    27/06/18 09:18

  רווח הון יהיה 8מיליון.ועתיד שקט

• לטעמי לא רק בגלל שכל השוק סובל

  • McX
    23/05/18 12:16

  מדברים על זה שלאל על קשה במחירי נפט גבוהים אם תסתכלו על חברות הLOW COST הם לא יחזיקו מעמד במחירי הדלק האלו טיסות ב50 שקל מעובדה לא יכסו להם חצי מהוצאות הדלק שיותר מהכפילו את עצמם בשנה האחרונה להגיד שאל על חברה טובה? רחוק מזה, לא השכילו לשמור את הכסף הרב שהרוויחו ב15-17 וחילקו דיבידנד שמן במקום ליצור התייעלות לא נכנסים בוועד החזק שיש להם לא טסים בשבת יהיה קשה להם להתרומם אבל לטבע יש חובות על חברות שלא שוות את הכסף לאל על החובות גדלים בעקבות קניית מטוסים חדשים שמוזילים את עלויות הדלק והתחזוקה...

• דעתי האישית שהדרימלר לטווח ארוך

  • בכר
    23/05/18 10:43

  הוא חלק מהצעדים שיצילו את החברה. כמו שכתוב מחיר הדלק משפיע על כל חברות התעוםה במידה שווה אבל יעילות המטוסים היא שתחסוך בהוצאות. כמובן שצריך לטפל בשאר המחלות שנובעות מעליות כח אדם כמות ושכר.

• תמיד אפשר למכור מטוס משומש בחצי מחי

  • ATUK19
    23/05/18 09:11

  אולי שליש. לאיצא לי למכור או לקנות. אבל במקרה של טבע - השווי של המקסיקנית שקנתה ב2 מיליארד הוא 0. את אלרגן שנרכשה ב40 מיליארד - לא יקבלו עליה יותר מ4. ובכלל המטוסים החדשים חוסכים לאל על דלק. לא אומר שמצבה של אל על טוב. או טוב מטבע. רק שהבעות שונות

  • יש שוק טוב למטוסים יד שניה שלישית

    • yossi_a
      23/05/18 09:24
    • • 1

    ואפילו רביעית. הכל תלוי בתחזוקה של המטוס. לא לשכוח שאלעל החזיקה מטוסים בצי שלה שעברו את ה-20 שנה וגם הגיעו ל-30 שנה. ניתן להיחשף לתחום דרך החברה האחות של אלעל, גלובל כנפיים. לא הצלחתי לקרוא את הכתבה אבל חידוש צי המטוסים של אלעל הוא הכרח (אפשר היה ללכת לחכירה של מטוסים). גם ככה אלעל סובלת מצי ישן ומאי יכולת לצמוח בעקבות מספר מוגבל של מושבים. טבע פשוט חירבה את עצמה במודע עם עסקאות לא ריאליות. ממש לא אותו הדבר. טבע גלובל כנפיים אל על 

    • #אל על
    • #גלובל כנפיים
    • #טבע

• בדה מרקר אין יותר כתבות רק כותרת

  • אקוש
    23/05/18 08:04
  • • 1

  צריך לשלם להיות מנוי כדי לקרוא.......

  • אפשר להרשם בלי כסף ואז נפתח - נוסה

    • הנדרי
      23/05/18 09:04
    • • 2

    במחשב לא בנייד.

  • בנייד הכתבה נפתחת במלואה

    • משקיע בורסה
      23/05/18 08:25

    במחשב הכתבה נפתחת בחלקה.

    • אצלי בנייד לא....אנסה שוב תודה (ללת)

      • אקוש
        23/05/18 08:34

      • אין אפשרות..יש רק את הכתבות הניצפות

        • אקוש
          23/05/18 08:36
        • • 1

        בלי הכתבה הזאת..רוצים מינוי.... בטח יופיע אחר כך הכתבה במלואה... תודה על כל מקרה

        • בוקר אור.כנסי לגוגל תקישי אל על

          • טיפלי
            23/05/18 09:14
          • • 1

          בתוכן שנפתח תקישי על:נחיתה קשה לחלום הדרימליינר של אל על: האם זה ייגמר במשבר כמו ...וכך תוכלי לראות את הכתבה במלואה. יום טוב עם הרבה אושר והצלחה.

        • העתקתי לך את הכתבה לפה

          • משקיע בורסה
            23/05/18 09:12
          • • 2

          נחיתה קשה לחלום הדרימליינר של אל על: האם זה ייגמר במשבר כמו בטבע? ההשקעה הכבדה של אל על במטוסי הדרימליינר מסתמנת כמקבילה להסתבכות של טבע ברכישת אקטוויס ■ היערכות גרועה לקליטת המטוסים, עלייה חדה במחירי הדלק והתחרות בקווים הרווחיים למזרח הרחוק ולארה"ב הפילו את מניית אל על ב–75% בשנה יורם גביזון 23.05.2018 06:06 בשנים האחרונות נקלעו כמה חברות תעופה ותיקות למשבר פיננסי, וחלקן אף נדרשו לארגון מחדש או סגירה ופתיחה מחודשת. אליטליה, סוויסאייר וסייפרוס איירווייז כבר הגיעו לנקודה הזו, וגם אייר פראנס־KLM שוקעת במהירות. רוב החברות שהגיעו למצב כזה התאפיינו ביחסי עבודה משובשים ובתרבות ארגונית שלא תאמה את השינויים הדרמטיים במבנה התחרות בשוק התעופה. הקריסה של מניית אל על ( -2.32%) מעוררת חשש ששוק ההון מייחס סבירות גבוהה לאפשרות שגם חברת התעופה הלאומית לשעבר תיקלע למשבר שיצריך ארגון מחדש. מניית אל על איבדה 70% משווייה ב–12 החודשים האחרונים והיא נסחרת עתה בשווי שוק של 128 מיליון דולר — נמוך ב–55% מהונה העצמי של החברה. ירידת השווי תואמת לכאורה את העליה של 56% במחיר הדלק הסילוני ב–12 החודשים האחרונים — משום שכל עליה של סנט במחיר הדלק הסילוני מגדילה את הוצאותיה של אל על ב–2.6 מיליון דולר בשנה. העלייה החדה במחיר אכן הגדילה את ההוצאות של אל על ב–200 מיליון דולר בשנה — אך גם חברות כמו דלתא, לופטהנזה, קוונטס ואייר ניו זילנד מתמודדות אף הן עם התייקרות הדלק הסילוני, ומניותיהן דווקא עלו ב–8%, 55%, 35% ו–28% בהתאמה באותה תקופה. עליה במחיר הדלק הסילוני מחמירה את המצוקה של אל על אך אינה הגורם לה. קצת בדומה לחברת טבע, שביצעה את ההשקעה הגדולה בתולדותיה על רקע החרפה משמעותית בתחרות, גם אל על ביצעה את ההשקעה הגדולה בתולדותיה — רכישה של 7 מטוסי בואינג 787–800 ו–787–900, וחכירה של 9 מטוסים מסוג זה — על רקע השלמת רפורמת השמים הפתוחים, שהגדילה את היצע המושבים הזמין לבחירתו של הצרכן הישראלי ב–29% בין 2015 ל–2017, ובמקביל להתגברות התחרות בקווים שהיו מקור הרווח העיקרי שלה. מובן כי מסיבות תפעוליות ושיווקיות לא יכלה אל על להמשיך להשתמש בצי מטוסים מרופט שגילו הממוצע 13.5 שנים — אלא שרכישת שבעה מטוסי דרימליינר היתה כרוכה בהשקעה של 1.2 מיליארד דולר, בנוסף לסכום של 922 מיליון דולר — דמי החכירה של תשעה מטוסי דרימליינר; סכום שיופיע כבר בדו"חות 2019 ויבהיר עד כמה החברה ממונפת. מהלך כה גדול דומה לניתוח להשתלת איבר חיוני כמו לב או כבד. החברה היתה אמורה להיערך לקראתו ולהבטיח שיעבור בצורה חלקה, אלא שהתרבות הארגונית באל על מנעה זאת. בלי הסכם עבודה אחת הבעיות העיקריות של אל על היתה שהחברה לא צימצמה את מספר העובדים שלה בארבע השנים האחרונות בהתאם לגידול בתחרות; —והניחה להוצאות השכר לתפוח ב–21% בתקופה זו, ל–625 מיליון דולר. בעיה נוספת היא העובדה שלא נחתם בחברה הסדר מקיף וסופי של תנאי ההעסקה של הטייסים, לרבות התאמה לעידן ה–Flight Time Limitation — תקנות שייכנסו לתוקף בסוף אוקטובר 2018 ויגבילו את מספר השעות המקסימליות שיכולים הטייסים לעבוד בשבוע, בחודש ובשנה. התקנות צפויות להקטין את שכרם הנוכחי של טייסי אל על, המבוסס במידה רבה על שעות נוספות וקריאות מיוחדות — ולכן כבר תשעה חודשים מתנהל משא ומתן בין הטייסים להנהלה, באמצעות המגשר עו"ד עמוס גבריאלי, סביב תביעת הטייסים להעלאת שכר שתמנע פגיעה במשכורתם עם כניסת התקנות לתוקף. הסדר כזה היה מבטיח שאל על תוכל למקסם את התועלת בהשקעה שלה במונחים של שירות ללקוח, מיצוב תחרותי ותשואה על ההון. היגררות המשא ומתן עם הטייסים יצר מצב שבו אל על כבר משלמת מחיר כבד על מסע הרכש וחידוש צי המטוסים, ואינה מצליחה למצות את הפוטנציאל המסחרי הגלום במטוסים הישנים. הסיבה לכך היא סעיף בהסכמי העבודה הנוכחיים של הטייסים, שגורם לשימוש לא יעיל בכוח אדם ולבזבוז כסף רב. לפי הסכם העבודה של טייסי אל על, טייס יכול לטוס רק בצי מטוסים אחד. כלומר, טייס מצי 777 שעבר לצי הדרימליינר נגרע מיידית ממצבת הטייסים של צי 777 — גם אם הכשרתו לצי החדש עוד לא הושלמה ואפילו לא התחילה. 90 מתוך 537 טייסי החברה הוסמכו או נמצאים בשלבי הסמכה לדרימליינר, אך נכון למועד אישור הדו"חות הכספיים ל–2017 נקלטו רק ארבעה מטוסי דרימליינר בחברה. כלומר, בפועל יש יחס של 22.5 טייסים למטוס בצי הדרימליינר, בעוד שבצי הישן של 40 מטוסים יש יחס של 12 טייסים לכל מטוס. הדבר יוצר אבטלה סמויה שתימשך עד לקליטת יתר המטוסים החדשים — ומצד שני אין אפשרות להגדיל את הפעילות במטוסים הישנים, בגלל גריעת טייסים ממצבת כוח האדם שלהם. ניתן היה להגיע להסכמות עם הטייסים על ביטול הסעיף שמגביל אותם לטיסה בצי אחד בלבד, אך הדיונים הגיעו למבוי סתום משום שלא הושגה הסכמה על גובה הפיצוי שיקבלו הטייסים בתמורה. המעבר של טייסים מהציים הוותיקים לצי הדרימליינר הוביל גם לירידה במספר הטייסים הזמינים לשמש מדריכים עבור הטייסים החדשים שאל על מגייסת. טייס חדש אמור לעבור הסמכה מעשית שכוללת 25 טיסות הסמכה עם שני מדריכים. המעבר של טייסים מצי לצי גורם למחסור במדריכים ומאריך שלא לצורך את תהליך ההסמכה של טייסים חדשים. עלות השכר של טייסי אל על היא יותר מ–110 מיליון דולר בשנה, וכאשר 15% מהם עובדים בתפוקה חלקית ברור שאל על מחמיצה הזדמנות לייצר הכנסות מהגידול בתנועת הנוסעים בנתב"ג מצד אחד, ומצד שני משלמת שכר מיותר של כמה מיליוני דולרים מדי רבעון לטייסים שחלקם עובד מעט מדי, אם בכלל, וחלקם האחר זוכה לתשלום עודף בגין שעות נוספות וקריאות מיוחדות כתוצאה ממחסור מלאכותי שנוצר בציי המטוסים הוותיקים של החברה. חוסר יעילות כרוני חוסר היעילות בשימוש בטייסי החברה מצטרף לחוסר היעילות הכרוני של אל על — תוצאה של הכתבת מבנה צוות הטיסה על ידי הסכמי עבודה ולא על פי חוק הטיס. כך, בעוד שעל פי חוק הטיס רק

          • אין מילים תודה רבה וגם לאחרים👍 (ללת)

            • אקוש
              23/05/18 09:35
            • • 1

          • המשך

            • משקיע בורסה
              23/05/18 09:14
            • • 1

            חוסר יעילות כרוני חוסר היעילות בשימוש בטייסי החברה מצטרף לחוסר היעילות הכרוני של אל על — תוצאה של הכתבת מבנה צוות הטיסה על ידי הסכמי עבודה ולא על פי חוק הטיס. כך, בעוד שעל פי חוק הטיס רק טיסות של יותר מ–12 שעות מאוישות בצוות כפול, הרי שבאל על מאיישים בצוות כפול גם טיסות של יותר מ–10 שעות. העלויות תופחות גם מתהליך המעבר האיטי והמסורבל בין ציי המטוסים וגם מתחזוקתם: מטוסי הדרימליינר אמורים לספק לאל על חיסכון של 20%–30% בצריכת הדלק, וגידול של 33% בשעות טיסה בשנה. זאת, משום שהדרימליינר צריך בדיקה כוללת אחת מדי שלוש שנים, בדיקה שמשביתה אותו לשלושה ימים בשנה בממוצע — בעוד שהמטוסים הוותיקים של החברה מושבתים 30 יום בממוצע בשנה לצורך בדיקות ותחזוקה. המעבר האיטי מעכב גם את צמצום מספר ציי המטוסים של החברה לשניים בלבד, 737 ו–787. צמצום זה היה מאפשר לחברה להקטין את מלאי החלפים ואת הוצאות התחזוקה שלה, כמו גם להקטין את מספר עובדי התחזוקה שכיום הוא 1,436 איש — 23% מכוח האדם של אל על. למרות התמשכות קליטת המטוסים, מיהרו הטייסים ועובדי התחזוקה לגבות מיידית את ליטרת הבשר שלהם מההתייעלות שעדיין לא מומשה: טייסי החברה קיבלו בדצמבר 2016 תוספת שכר של 8.75% בתמורה לקיצור זמני השהייה ביעדי צפון אמריקה, ובתמורה לקביעת זמני הטיסה (Block Time) לצורך תשלומי השכר; עובדי התחזוקה, שהסלימו את מאבק השכר שלהם יממה לפני נחיתת מטוס הדרימליינר הראשון, קיבלו באוגוסט 2017 תוספת שכר של 5%, מתוכם 3% באופן מיידי, בתמורה לשקט תעשייתי וייעול במשמרות. עם 537 טייסים ויותר מ–1,400 עובדי תחזוקה, מדובר בהוצאה משמעותית לחברה. בשורה התחתונה, אל על מתמודדת עם עלייה של 24% במחיר הממוצע של דליק סילוני ב–2018 בהשוואה ל–2017, עלייה שצפויה להגדיל את הוצאות החברה ב–96 מיליון דולר בשנה (לפני קיזוז השפעת עסקות גידור הדלק); זאת, אחרי גידול של 41 מיליון דולר נטו בהוצאות הדלק הסילוני ב–2017. בנוסף מתמודדת החברה עם עלייה בהוצאות השכר ועם אי־יעילות בהפעלת הטייסים; ועם התחזקות נוספת של 2.8% בשער השקל־דולר מתחילת 2018, בהשוואה לשער החליפין הממוצע ב–2017, והתחזקות של 8.2% בשער היורו כלפי הדולר מתחילת 2018 בהשוואה ל–2017. התחזקויות אלה מייקרות את האגרות שאל על משלמת על פעילותה באירופה. התקוות נשחקות אם לאל על היו תקוות לפתור את העלייה החדה בהוצאות התפעול באמצעות הגדלת הכנסות מצי המטוסים החדש, נראה כי תקוות אלה נשחקו מול התחרות העזה בשוק. נתח השוק של החברה נפגע בכל הקווים — בין אם באירופה, בשל התחרות מחברות לואו־קוסט כמו וויזאייר, איזיג'ט וריינאייר, ובין אם בצפון אמריקה בשל תחרות מצד חברות כמו טורקיש איירליינס ויונייטד. ואולם הדוגמה הבולטת ביותר היא השחיקה של 40% בשנתיים בנתח השוק של החברה בקווים למזרח הרחוק. זאת מכה כואבת במיוחד, משום שקווים אלה היוו שליש מרווחיה של אל על, שהחזיקה במונופול דה פקטו בקווים לבייג'ין, בנגקוק, ניו דלהי והונג קונג. כיום מאבדת החברה נתח שוק לחברות כמו היינאן הסינית, קתאי מהונג קונג ואייר אינדיה. האחרונה זכתה במארס 2018 ביתרון תחרותי חשוב, כשקיבלה היתר לטוס בנתיב התעופה המקוצר מעל סעודיה — היתר שבאופן טבעי לא ניתן לאל על. כתוצאה מכל אלה נאלצת אל על להוריד מחירים באגרסיביות ולכן, למרות הגידול במספר הנוסעים שלה, הרווחיות נותרת נמוכה. בשלב זה, הדרימליינר נראה פחות כשובר שוויון שישפר דרמטית את מצבה של אל על, ויותר כנשק הכרחי להישרדות. התחרות העזה באה לידי ביטוי בכך שלמרות העלייה במחיר הדלק הסילוני, ההכנסה הממוצעת של אל על מכל ק"מ טיסה עלתה ב–1% בלבד ב–2017. העובדה שאל על נאלצה לוותר לפי שעה על תוכניתה להפעיל קו ישיר לסן פרנסיסקו הבהירה שגם חוויית הטיסה המשופרת עם הדרימליינר אינה מאפשרת לה לגבות פרמיה בעוד מתחרה כמו יונייטד מספקת חוויית טיסה טובה — ב–500 דולר פחות לכרטיס — הודות לתפעול יעיל יותר. כדאי לאל על לשקול מחדש את ריתוק כוח האדם היקר של הטייסים ליעד שלא ניתן להרוויח בו. ירידת שווי דרמטית נתח השוק של החברה התדרדר ב–2017 ב–12.5% לשיעור של 28.5%. הירידה בנתח השוק הובילה לגידול של 3.2 מיליון דולר בתשלום האגרות של אל על לרשות שדות התעופה, משום שההנחות שמעניקה הרשות הן לפי נתח השוק .נתח השוק של אל על המשיך להתדרדר בינואר־אפריל 2018 ב–12.5% נוספים לעומת התקופה המקבילה ב–2017 לרמה של 27%. גם העתיד לא נראה ורוד במיוחד: בקיץ 2018 התחרות צפויה להחריף בעקבות השלמת השלב האחרון ברפורמת השמים הפתוחים. דו"ח שפירסמה רשות התעופה האזרחית בסוף אפריל 2018 צופה עלייה של 14% בהיצע הטיסות בהשוואה לקיץ 2017, בעיקר בשל גידול של 60% בהיצע הטיסות של חברות הלואו־קוסט וחברות חדשות בנתב"ג, כמו אייר אינדיה. זאת, בעוד שהחברות הישראליות צפויות להגדיל את היצע הטיסות שלהן ב–6% בלבד. משמעות הדבר היא המשך הלחץ להורדת מחירי הטיסות, ופגיעה בתזרים המזומנים של אל על — שכאמור, צריכה לפרוע ב–2018 תשלומי קרן וריבית על הלוואותיה, ודמי חכירה של 275 מיליון דולר. נראה שבהנהלת אל על שותפים להערכות הפסימיות לגבי השפעת התחרות, העלייה במחירי הדלק הסילוני והתחזקות השקל: הערכת שווי שבוצעה לקראת הדו"חות הכספיים של 2017 אמדה את שווי השימוש של 26 מטוסים בבעלות ו–14 מטוסים חכורים (השווי המהוון שצי זה צפוי להניב) ב–858 מיליון דולר. סכום זה נמוך ב–190 מיליון דולר מהערכה דומה שבוצעה לקראת הדו"חות הכספיים לרבעון הראשון של 2017 — ונמוכה ב–522 מיליון דולר מההערכה שנעשתה לפני שנתיים. לנוכח ההתדרדרות הדרמטית בהערכתה של הנהלת אל על את התרומה של צי המטוסים, חבל שלא השכילו בחברה לנצל את תזרימי המזומנים הפנויים (מפעילות שוטפת בניכוי ההשקעות) לצורך הקטנת מצבת כוח האדם. אל על ייצרה תזרים מזומנים פנוי מצטבר של 323 מיליון דולר ב–2015–2017, אבל ארבע שנים אחר

            • המשך...

              • משקיע בורסה
                23/05/18 09:14
              • • 1

              לנוכח ההתדרדרות הדרמטית בהערכתה של הנהלת אל על את התרומה של צי המטוסים, חבל שלא השכילו בחברה לנצל את תזרימי המזומנים הפנויים (מפעילות שוטפת בניכוי ההשקעות) לצורך הקטנת מצבת כוח האדם. אל על ייצרה תזרים מזומנים פנוי מצטבר של 323 מיליון דולר ב–2015–2017, אבל ארבע שנים אחרי תחילת רפורמת השמיים הפתוחים, מספר עובדיה של החברה גדל ב–8% — בניגוד לחברות בענפים אחרים שסובלים מעודף כושר ייצור כמו חברות סלולר למשל. אל על אכן הגדילה את פעילותה ב–15% בתקופה זו, אבל לנוכח הגידול החד בעלויות, מוטב היה להשקיע 43 מיליון דולר בשחרור עובדים ותיקים ויקרים, כדי להיערך לתחרות הקשה, במקום לשלם את הסכום כדיווידנד ב–2016–2017.

              • מה יהיה משקיע בורסה?

                • דובי
                  23/05/18 09:43

                בקצב הזה עתיד הפרנסה בחברה לא ברור, איך תגיע לבית... 😃 ברוח טובה כמובן 🌹

                • חחחחחחחח חזק דובי :-) (ללת)

                  • משקיע בורסה
                    23/05/18 10:34
                  • • 1

              • פששש איזה כתבה...הישקיעו😃🌹 (ללת)

                • אקוש
                  23/05/18 09:38

  • אצלי נפתח רגיל --ולא מנוי 😱 (ללת)

    • tsvika08
      23/05/18 08:07

הצג עוד 13 תגובות